Aufschwung im NachkriegsEuropa

B. februar 1919 gründete die „Deutsche Luftreederei“ einen regelmäßigen Passagierverkehr zwischen Berlin und Weimar.Nach Kriegsende baute die Royal Air Force einige DH4A-Maschinen zu Passagiermaschinen um und betrieb den ersten Nachkriegs-Passagier- und -Postverkehr zwischen London und Paris. Die französische „Lignes Aeriennes Latecoere“ nahm an Weihnachten 1918 den Flugbetrieb zwischen Toulouse und Barcelona auf, und am 5. In den darauffolgenden jahren entstanden viele weitere gesellschaften und Strecken, so z. die französische „Compagnie des Messageries Aeriennes“, die britische „Air Transport and Travel“ sowie die holländische „KLM“.

Die neue staatliche Luftverkehrsgesellschaft entwickelte sich sehr zufriedenstellend und bereits ein Jahr nach ihrer Gründung nahm die „Luft Hansa“ den Passagiertransport in Europa sowie nach Fernost und Südamerika auf. Januar 1926 durchgeführten Zusammenschluss der führenden Deutschen Luftverkehrsgesellschaften „DEUTSCHEr Aero Lloyd AG“ und „Junkers-Luftverkehrs AG“ zur „DEUTSCHE Luft Hansa AG“ beginnt der große Durchbruch des zivilen Luftverkehrs in Deutschland.In Frankfurt wird mit der städtischen „SüdwestDeutschen Luftverkehrs-AG“ ein planmäßiger Luftverkehrsdienst eingeführt und mit dem am 6.

Low Cost Carrier

Dies wird von vielen Kunden jedoch akzeptiert, da der Preisvorteil überwiegt. Ein besonderer Nachteil für die Passagiere ist die teils schlechte Anbindung an eine bestehende Infrastruktur, wie Autobahnen, Zugverbindungen oder die Lage weit ab von städtischen Ballungszentren.Neben den herkömmlichen staatlichen und privaten Fluggesellschaften entstehen immer mehr sogenannte „Low Cost Carrier“ – auch als Billigfluggesellschaften bekannt. Sie bedienen vorrangig populäre Verbindungen im Kurz- und Mittelstreckenbereich zu besonders günstigen Preisen. Die niedrigen Preise erfordern allerdings starke Einschränkungen bezüglich service und Komfort. So gibt es teilweise keine Platzreservierungen, Verpflegung an Bord gibt es nicht oder nur gegen Aufpreis, Umbuchungen sind zumeist sehr teuer und die An- und Abflughäfen liegen häufig weit abseits der großen Linienflughäfen. Besonders die Nutzung kleinerer Flughäfen spart den gesellschaften nicht unerhebliche Summen für Start-, Lande- und Abstellgebühren.